BYD Seal U DM-I: la gran apuesta de BYD en el híbrido enchufable llega este año con 70 kilómetros de autonomía eléctrica

BYD hará su incursión en el mercado de los híbridos enchufables. El primer lanzamiento será el BYD Seal U DM-I, una versión menos electrificado del ya conocido BYD Seal U. La llegada del nuevo modelo se venía rumoreando desde hacía días pero ha sido completamente confirmada en el Salón del automóvil de Ginebra.

Con, al menos, un híbrido enchufable en su gama, BYD suma opciones a una oferta que hasta ahora sólo era eléctrica lo que debería permitirle crecer sus ventas poco a poco en mercados donde el coche eléctrico todavía está creciendo a un ritmo comedido, como España.

Ficha técnica del BYD Seal U DM-I

Sumando opciones a la gama eléctrica

Hace poco menos de un año, BYD aterrizaba en España presentándonos tres coches que avisaban de que la firma china eléctrica no llegaba de farol. Entonces nos decían que la compañía confiaba mucho en nuestro país por el potencial que tenía para ir llenando las calles de coches eléctricos.

BYD es una marca que sólo produce coches de "nueva energía". Esta es la categoría que utilizan en China para englobar a los vehículos enchufables (eléctricos e híbridos) pero desde la firma nos aseguraron que a España sólo pretendían llegar con eléctricos. Algo ha cambiado desde entonces pues, en el segundo semestre del año, BYD traerá a nuestro país su primer híbrido enchufable.

Después de días de rumores, BYD ha confirmado que el BYD Seal U, su último SUV presentado, también se venderá en nuestro país como híbrido enchufable. Fue algo que ya nos dejaron entrever en la presentación del eléctrico pero que estaba por hacerse oficial.

De momento, aunque los expertos avanzan que la frontera del 5% de cuota de mercado del coche eléctrico es el punto de inflexión, el coche eléctrico parece avanzar a un ritmo muy lento en España. En enero, el eléctrico puro volvió a quedarse en un 4,77% de cuota de mercado, creciendo en ventas apenas un 0,40% respecto a hace un año. Los híbridos enchufables sí elevaron su cuota de mercado, hasta el 5,52%, aumentando sus ventas en un 11,57%.

En líneas generales, el nuevo SUV híbrido enchufable de BYD es muy similar al eléctrico. En el interior, la disposición es exactamente la misma, quedando con la pantalla central de 15,6 pulgadas rotatoria y la posibilidad de recibir actualizaciones vía OTA. De igual modo, estará disponible el asistente por voz y la carga inalámbrica, así como la conexión vía Bluetooth del teléfono móvil.

A nivel mecánico, el BYD Seal híbrido enchufable combinará un motor de combustión de 96 kW (131 CV) con dos motores eléctricos (uno por eje). El delantero llega con una potencia de 150 kW (204 CV) y el trasero con 120 kW (163 CV), por lo que la tracción será a las cuatro ruedas. Lo que no se ha especificado es la potencia total del conjunto.

Eso sí, el BYD Seal en su formato de híbrido enchufable garantiza grandes dosis prestacionales, con 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una autonomía de 70 kilómetros en modo completamente eléctrico y ciclo mixto de homologación WLTP. La batería es una Blade Battery LFP (igual que sus eléctricos) pero de 18,3 kWh de tamaño y una capacidad de carga de 11 kW en corriente alterna y de 18 kW en corriente continua. Es posible pasar del 30 al 80% de la autonomía en 35 minutos.

Esta carga en corriente continua es una de las grandes novedades del BYD Seal U híbrido enchufable. Desde la marca aseguran que se aporta gracias a su tecnología DM-i (Dual Mode), donde se incluye una batería hecha a medida para el vehículo. Además, este híbrido enchufable también puede ser utilizado como acumulador de energía pues cuenta con carga bidireccional.

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En cuanto a sus dimensiones, el BYD SEAL U mide 4.775 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.670 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.765 mm. El maletero es de 552 litros y abatiendo los asientos (60:40) alcanza un máximo de 1.440 litros.

Imágenes | BYD

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La noticia BYD Seal U DM-I: la gran apuesta de BYD en el híbrido enchufable llega este año con 70 kilómetros de autonomía eléctrica fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .